Die offenen Klassiker Käfer und Golf, Autozeitung 23.09.2021

VW Golf Cabrio/VW Käfer Cabrio: Classic Cars

Die offenen Klassiker Käfer und Golf

   von Ingo Eiberg 23.09.2021

VW Golf Cabrio/VW Käfer Cabrio: Classic Cars

Das Golf Cabrio blieb ein Typ mit Ecken und Kanten und wurde erst spät als Käfer-Nachfolger akzeptiert. 

Als 1303 ging das Käfer Cabrio im Januar 1980 am Ende seiner technischen Möglichkeiten in Rente.  

Inhalt

1. VW Golf 1 Cabrio und VW Käfer 1303 Cabrio: Classic Cars
2. Der letzte deutsche Käfer ist ein Cabrio
3. VW Golf 1 Cabrio mit sportlicherem Charakter
4. Golf 3500 Mark teurer als Käfer
5. Der Golf 1 ist sachlich, der VW Käfer emotional
6. Technische Daten von VW Käfer Cabrio und Golf Cabrio

Im Cabrio-Vergleich treten VW Golf 1 Cabrio "Erdbeerkörbchen" und VW Käfer 1303 Cabrio gegeneinander an. Eigentlich kann es diesem Duell der Classic Cars streng genommen keinen Verlierer geben!

VW Käfer wie auch VW Golf sind absolute Wolfsburger Bestseller. Einen guten Teil zum Verkaufserfolg haben die offenen Modelle der beiden Langläufer beigetragen. Zwischen März 1979 und Januar 1980 entstanden die Frischluftversionen von VW Käfer und VW Golf 1 parallel bei Karmann in Osnabrück. Im 35. Jahr nach der Premiere des Open Air Golf vergleichen wir den luftgekühlten Oldtimer in seiner letzten Ausbaustufe mit dem wassergekühlten Oldtimer der ersten Generation. Oldtimer? Längst sind Golf I Limousine und Cabrio in der Riege der Classic Cars angekommen. So recht wahrhaben will das aber niemand, denn das Cabriolet ist immerhin noch bis 1993 gebaut worden.  

1. VW GOLF 1 CABRIO UND VW KÄFER 1303 CABRIO: CLASSIC CARS

Seit 1949 fertigte Karmann im Auftrag von Volkswagen viersitzige Cabriolets auf Basis der jeweils stärksten und am besten ausgestatteten Limousine. Auf das 1200er Cabrio folgte 1965 der VW 1300 mit 40 PS. Ab 1966 sorgte der VW 1500 mit 44 PS für Frischluftvergnügen. 1970 debütierte das Cabrio mit langem Vorderwagen als VW 1302 LS und 50 PS. Die weitreichenden Konstruktionsänderungen waren nötig, um den lukrativen Export in die USA zu gewährleisten. Nach nur zwei Jahren Bauzeit läutete ab 1972 der VW 1303 LS mit ebenfalls 50 PS aus 1,6 Litern das Ende der Käfer-Entwicklung ein. Das 1303 Cabriolet ist äußerlich an der gewölbten Frontscheibe und den "Elefantenfußrückleuchten" zu erkennen. Die strengeren Abgas - und Crash-Regelungen in den USA sowie die hohen Produktionskosten bedeuteten Ende der 70er das absehbare Aus für den offenen Käfer. Für viele treue Fans brach eine Welt zusammen. Zwar war die Golf Limousine bereits seit sechs Jahren erhältlich und als Nachfolger akzeptiert, aber so einfach ließen die Deutschen ihren Käfer nicht sterben. Hunderte Bitt- und Protestbriefe gingen bei VW-Chef Toni Schmücker ein. In Hamburg organisierte sich eine Vereinigung mit dem Ziel "Rettet das Käfer Cabrio".

2. DER LETZTE DEUTSCHE KÄFER IST EIN CABRIO

Doch auch durch die jeweils steigende Nachfrage, wenn Gerüchte über die Einstellung des 1303 Cabrios kursierten, ließ sich das Ende des Käfers nicht verhindern. Mit dem hier gezeigten Käfer Cabriolet endete am 10. Januar 1980 um 10:28 Uhr, zwei Jahre nach der europäischen Fertigungseinstellung der Limousine, endgültig die Käfer-Produktion in Deutschland. Über den Nachfolger machte sich seit Anfang 1976 ein kleiner Kreis um Wilhelm Karmann Gedanken – obwohl es aus dem Wolfsburger Werk hierzu keinen offiziellen Auftrag gab. Mit Blick auf das Fortbestehen des eigenen Unternehmens konnte so kurz nach dem erwarteten Auftrag im Frühjahr 1977 der erste, übrigens henkellose Prototyp auf Golf I-Basis im kleinen Kreis präsentiert werden. Die Reaktion aus Wolfsburg überraschte die Karmänner. "Nicht ohne Bügel", forderte der Leiter der Hauptabteilung Fahrzeugsicherheit, Ulrich Seiffert. Volkswagen hatte – wie schon beim Käfer – die strikten US-Sicherheitsauflagen vor Augen, die einen Bügel zum Schutz vor Unfällen mit Überschlag vorschrieben. Dass der Überrollbügel aus Stabilitätsgründen im Cabriolet eingebaut wurde, stimmt also nur bedingt. Er verbesserte aber zur Freude der Karmann-Entwickler:innen nebenbei die Seitenscheibenführung, diente gleichzeitig als Verdeckauflage und erleichterte den Gurtzugang. War der offene Käfer ein Vollcabrio, dominierte seitdem ein starrer Bügel, der für den unauslöschbaren Kosenamen "Erdbeerkörbchen" 

3. VW GOLF 1 CABRIO MIT SPORTLICHEREM CHARAKTER

Diese unübersehbare Tatsache unterscheidet die beiden offenen Volkswagen. Noch deutlicher wird der Unterschied beim Vergleich der Karosserie. Dem scharf gezeichneten Golf, den Giugiaro als "kein ästhetischer Cabrio-Kandidat" beurteilte, sieht man anders als dem Käfer sein Alter weniger deutlich an. Die ausladenden Kotflügel, die seitlichen Trittbretter und die hohe Gürtellinie zeugen beim offenen Käfer von einer langen Vergangenheit. Auch im Innenraum erlebt man eine Zeitreise. Zwar dominiert in beiden Cockpits schwarzes Hartplastik, das Golf-Interieur wirkt jedoch stimmiger, besser verarbeitet und ist deutlich funktionaler. Im Käfer musste man bis zuletzt mit einem zentralen Rundinstrument und einem dünnen Kunststoffvolant auskommen. Im Golf wirkt die gesamte Anordnung nebst informativer Tachoeinheit auch heute modern. Das gilt auch für die vorderen Sitze. Der Golf bietet in zügig gefahrenen Kurven deutlich mehr Seitenhalt – im Käfer muss man sich am Lenkrad festhalten. Die im Golf auf Wunsch servounterstützte Zahnstangenlenkung teilen sich Käfer und Golf. Im Käfer wurde sie ab 1974 eingebaut. Unterschiede gibt es bei der Fahrwerkskonstruktionen. Die Schräglenkerhinterachse in Kombination mit der McPherson-Vorderachse, schon im 1302 zu finden, bügelt Fahrbahnunebenheiten souverän und unaufgeregt aus. Im Golf arbeitet hinten eine Verbundlenker-Hinterachse; die Vorderradaufhängung ist mit der des Käfers identisch. Trotz des Vorderradantrieb zeigt der Golf einen sportlicheren Charakter.

4. GOLF 3500 MARK TEURER ALS KÄFER

In Sachen Antrieb könnten Vorgänger und Nachfolger nicht unterschiedlicher sein. Im leichten Golf sorgen 75 wassergekühlte PS für echten Fahrspaß. Im Käfer arbeitet ein luftgekühlter und als durstig geltender Boxer, der 50 PS an die Hinterräder leitet. Hat man bei beiden Volkswagen das Dach geöffnet, das einfach zu bedienen ist und das anhand der hochaufragenden Wulst im geöffneten Zustand unübersehbar aus gleichem Haus stammt, dann ist der Unterschied zwischen beiden Motorkonzepten deutlich hörbar. Der Vierzylinder-Reihenmotor im Golf klingt nach kurzer Warmlaufphase unauffällig laufruhig. Anders verläuft das Erwachen des 1,6-Liter-Aggregats im Käferheck. Der Boxer dröhnt durch das ganze Fahrzeug, Lüfterrad und Ventile sind unüberhörbar. Zwischen beiden Motoren liegen Welten, dass macht sich nicht nur akustisch bemerkbar. Um den Käfer bei Laune zu halten, muss aufgrund fehlender Elastizität deutlich häufiger das Viergang-Getriebe bemüht werden. Insgesamt ergibt sich fahrdynamisch ein spürbarer Vorteil auf Seiten des offenen Golf. 25 Mehr-PS und ein um 19 Newtonmeter höheres maximales Drehmoment sorgen für deutliche bessere Fahrleistungen, 20 Kilogramm weniger Leergewicht für einen geringeren Verbrauch beim Jubilar. Die technischen und optischen Innovationen hatten jedoch ihren Preis. Über 3500 Mark mehr verlangte der freundliche VW-Händler 1979 für den Frischluft-Golf.

5. DER GOLF 1 IST SACHLICH, DER VW KÄFER EMOTIONAL

Aber wird man mit diesen Zahlenspielen den beiden Cabrio-Ikonen wirklich gerecht? Der Käfer punktet abseits von harten Vergleichskriterien durch seinen Charme, die gesamte Haptik und die legendäre Klangkulisse. Am Ende lässt der Golf allerdings aufgrund seiner besseren Fahreigenschaften den in diesem Punkt weniger agilen Käfer deutlich hinter sich. Das Golf Cabrio ist zudem leiser, verwindungssteifer, komfortabler und solider. Trotz seiner vielen Vorteile brauchte der Henkel-Golf lange, um sich in den Köpfen der Deutschen als Nachfolger des Käfer-Cabrios behaupten zu können. Erst mit der 1987 montierten Rundum-Verspoilerung und dem weniger aufragenden Dach wirkte das Golf Cabrio kräftiger, wodurch es etwas von seinem Erdbeerkörbchen-Image verlor. Und spätestens mit der Produktion eines Grünmetallic-farbenen Golf Cabriolets am 24. Juni 1991 wurde der Nachfolger geadelt: Der offene Golf überrundete das Käfer Cabrio bereits nach zwölf Jahren in der Stückzahl. Der Käfer brauchte für die gleiche Anzahl Exemplare über 30 Jahre. Beide Frischluft-Volkswagen wurden eine gefühlte Ewigkeit gebaut und besitzen heute jeweils eine treue Fan-Gemeinde.

6. Techniche Daten von VW Käfer Cabrio und Golf Cabrio